Дороги, которые нас выбирают
К любому народу применимо правило: скажи мне, какие у тебя дороги, и я скажу, кто ты!
Не будем погружаться в тонкости экономического чуда Третьего Рейха и Евросоюза с его автобанами, а также в чудесатые чудеса украинского дорожного строительства.
Но будем помнить, что дорога - универсальная метафора жизненного пути и исторической судьбы народа. Рационально не всегда можно понять как связано качество дорог с его историей, но как-то мистическим образом связано, это точно!
В 2019 году будет полностью завершена 800 - километровая трансбалканская Эгнатиева дорога - автобан, который свяжет Эгейское и Ионическое побережье.
Сейчас этот маршрут через Турцию, Грецию, Македонию и Албанию популяризируют в Европе как значимое культурно-туристическое и политико-экономическое событие.
Более 2100 лет назад римлянами была заложена Эгнатиева дорога длиною 1120 км, которую практически дублирует ее современный аналог.
Всего лишь через 80 км, приходящихся на адриатический пролив Отранто, Эгнатиева дортга была продолжением Аппиевой дороги, идущей от Рима до Бриндизи.
Таким образом, две столицы - Рим и Константинополь, Восточная и Западная части империи сшивались в единое культурно-экономическое пространство.
Эгнатиева дорога была вторым по протяженности "имперским автобаном" после дороги в 1500 км, соединявшей провинции Испании и Галлии.
Интересно, что также как и при строительстве египетских пирамид, дороги Рима возводили не наемники или рабы, а свободные граждане, преимущественно легионеры.
Тысячи лет назад античные рабовладельцы осознали то, что репрессивная управленческая культура "постсовка" осознать до сих пор не в силах:
директивно-принудительным методом, из под палки ничего хорошего и надолго не построишь. Ни качественной дороги, ни развитой экономики, ни сильного государства.
Все 100 000 км имперских дорог свободные и высокомотивированные граждане Рима строили на века - с мощными бордюрами, дренажем, отливами, на полметра выше поверхности земли, с четырьмя слоями-прокладками между каменным покрытием и почвой.
Но уже в Средние века европейцы не обладали ни ресурсом, ни мастерством, необходимыми для поддержания римских дорог в нормальном состоянии. Получить что-то более или менее похожее на римское качество смогли лишь французы в 18-ом веке, а следом за ними и англичане.
Собственно, с теми же проблемами сталкивается и постимперское украинское средневековье в 21 веке, доедающее доставшуюся ей в наследство инфраструктуру "совка".
Дороги Рима были такого невероятного качества, что пережили империю на сотни и даде тысячи лет.
Они сделали возможным введение при Августе регулярного почтового сообщения и курьерской службы на всем пространстве империи.
Позже по Эгнатиевой дороге шагали на Запад войска Византии.
По ней направлялись на Восток отвоевывать землю обетованную у неверных крестоносцы.
По ней на Константинополь шли норманны Роджера Гвискара.
Проповедь апостола Павла на террритории Европы началась в Амфиополе - одном из ключевых городов Эгнатиевой дороги. Так что своим быстрым распространением в пределах Pax Romana христианская религия во многом обязана ей.
Эгнатиева дорога сделала богатыми и процветающими десятки городов на своем пути. Развитие торговли, обмен идеями и технологиями, экспансия передовых образовательных, культурных, управленческих стандартов - вот что сделало Рим величайшей империей мира. И все это во многом стало возможным благодаря римским дорогам.
Свое путешествие по Эгнатиевой дороге мы начали в Аполлонии Иллирийской - самом известном и крупном городе (60 тысяч жителей - не шутка по тем временам!) из примерно 30 городов древнего мира, посвященных богу Аполлону. О цветущем античном полисе на Адриатическом побережье, замыкавшем Эгнатиеву дорогу писал даже Цицерон в своих Филиппиках.
Малоизвестный факт, но в здешней академии обучался Гай Октавий. В Аполлонии будущий император Октавиан Август, истинный создатель Pax Romana, постигал секреты военного дела под руководством опытного военачальника Агриппы, что впоследствии помогло ему превзойти полководческий талант Марка Антония.
Следующим ключевым звеном в нашем путешествии стал крупный опорный пункт римской армии на Эгнатиевой дороге - Скампис (нынешний Эльбасан), поверх которого византийцы, а позже османы построили внушительную крепость, что отчетливо видно по чередованию кладки.
Закончилось путешествие у моста Голику и Охридского озера, огибая которое Эгнатиева дорога шла прямиком на Фессалоники (теперь Салоники).
На автомобиле по современным дорогам мы преодолели примерно четвертую часть всей длины Эгнатиевой дороги часа за 3,5-4.
В древние времена переброска легионов и военных обозов занимала, видимо, пару суток, что по тогдашним меркам можно было считать верхом маневреннности. Выигрывать в скорости помогала вырубленная в каменном покрытии колея для колес телеги (расстояние между ними, насколько я понимаю, было стандартным). А также ширина двухполосной дороги, рассчитанная с учетом размера крупа лошади так, чтобы всадники или боевые колесницы могли на ней легко разминуться.
Понятно, что Эгнатиева дорога сохранилась далеко не в идеальном состоянии, но зато это дает возможность изучить ее, что называется, в "разрезе". И в очередной раз поразиться тому, что по монументальности и трудозатратам, она точно не уступает египетским пирамидам.
Выбирая качество дорог, мы всегда выбираем качество страны, в которой мы живем, и ее будущее. Читая у Страбона о Эгнатиевой дороге, понимаешь, что мобильность населения, товаров и армий, которую она обеспечивала, была цементом, скрепляющим разные народности, языки и регионы в одно целое.
Как тут не вспомнить об евроинтеграции, заявленной Украиной в качестве стратегической цели. Социологи установили, что 69% украинцев никогда не выезжали дальше Украины и не собираются. А в некоторых регионах этот показатель составляет 70-78%.
Да и внутри Украины жители "единой и неделимой" страны тоже не часто вырываются за пределы мест привычного обитания.
Конечно, в том, что в украинском "плавильном котле" сложно сварить единую политическую нацию, виновато не только ужасающее качество наших дорог.
Но, если до нас дойдет, почему современная Эгнатиева дорога дублирует античную, мы поймем, что хорошая дорога Украине нужна не только от аэропорта Борисполь до Киева.
Нужна сеть автобанов от Чернигова до Одессы, от Харькова до Чопа и т.д. Современные 'чумацкий шлях" и "путь из варягов в греки" необходимы и символически, и геостратегически, и экономически.
Украинцам пора распрощаться с постсоветским средневековьем и, не претендуя на завоевание окружающего мира, позволить себе управленческий стиль, который хоть немного будет напоминать имперское мышление о мире и о себе.